物流车队轮胎使用情况调研

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通过对物流企业的调研发现：中长途运输车队是物流企业的核心竞争力。因此，车队运营及管理得好与否直接关系到整个公司的运作。建立一套完善的车队管理和企业内部管理体制十分重要。物流行业是高风险行业，运输过程中受人、车、路、气候、环境、货物特性，以及决策者和高层管理人员的意识和观念等诸多因素的影响;因此，建立一套完善的车队管理和企业内部管理体制十分重要。对于物流车队而言，人力、油价及轮胎是其消耗的三大成本，而人力成本和油价几乎是处于年年攀升的状态，只有轮胎成本能够有所降低。此前，物流车队的轮胎大多是从供应商处采购，但由于缺乏系统专业的保养，一条轮胎可行驶里程数大多在25万公里左右，报废后就被当成垃圾几十块卖掉。

根据中国橡胶工业协会数据，2016年宣传片价格我国废旧轮胎产量已超过3.5亿条，重约1270万吨。而同年我国回收利用的废旧轮胎仅为640万吨。如何处理日益增长的废旧轮胎成为行业厄待解决的难题。实际上，加快对废旧轮胎的处理利用已成为行业共识。2016年12月，工信部等三部委联合发文，将废旧轮胎列入重点领域，提出要开发再生橡胶绿色化、智能化、连续化成套设备，培育10家左右废橡胶清洁化和高值化利用示范企业。到2020年，废轮胎回收环保达标利用规模达到850万吨，轮胎翻新率达到8-10%。面对轮胎翻新技术及设备多为国外轮胎巨头把持，造价高昂，国内轮胎翻新企业应选择同国外巨头进行合作，将技术及设备国产化，在国内自主建厂。在国内，从事废胎处理的企业并不在少数，但拥有较大规模及先进技术的企业并不多见。实际上，由于废胎处理成本较高，国内一条翻新胎的售价与新胎相差无几，导致国内市场上少有翻新胎的流通。轮胎作为一个拥有万亿市场的细分领域，已经吸引了不少创业者入局。对于大型车队而言，业务范围覆盖全国，这就要求服务企无锡营销推广业可以在全国范围内建立站点。